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中新网上海新闻6月25日电(李秋莹)2026年5月，欧洲专利局公布欧洲发明家奖决赛入围名单，中国发明人余海军与谢英豪凭借动力电池定向循环回收技术入选“非欧洲专利组织成员国”类别决赛。这项技术将镍钴锰回收率提升至99.6%，实现了退役锂离子电池向高性能电池材料的定向再生。近日，新能源j9股份有限公司汽车动力电池循环利用国家地方联合工程研究中心主任、广东省电池循环利用重点实验室主任、邦普循环研究员余海军博士接受采访，围绕电池回收技术、溯源体系与产业未来展开对话。
二十多年前，中国废电池回收几乎一片空白。余海军回忆，“当时废电池回收要么‘在水池子里泡’，要么‘在大铁锅里炒’，既浪费资源，又污染环境。”一个20克的电池，可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。这种粗放模式不仅浪费有价资源，还造成严重的环境污染。
正是在这样的背景下，余海军投身电池回收行业。2012年，邦普研发出定向循环(DRT)技术，在全球范围内率先破解 “废料还原”的行业难题，让镍钴锰回收率达到99.6%，实现中国电池回收技术对海外的反向超越。
什么是定向循环？余海军解释：“我们不是把电池‘拆碎’了去提取元素，而是让废旧电池及生产废料直接转化为可用于新电池制造的再生正极材料。”传统回收工艺或通过火法高温熔融得到金属合金，或依赖多道高能耗工序提取单一金属元素，产物大多不再回用于电池领域。而定向循环的核心在于保留材料的功能结构，甚至将正极中的铝元素作为功能性输入而非废物处理。
从节能减排角度看，定向循环技术每吨再生材料的碳减排幅度超过49%，碳排放相比原矿降低80%，成本也大幅降低。2024年，定向循环技术成为国家标准(GB/T 47393-2026《废弃锂电池化学品定向循环利用技术指南》)，同年应用该技术处理的废旧电池12.87万吨。
电池回收的另一个核心难题是溯源。2018年，中国启动新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理，依托国家溯源综合管理平台，逐步规范市场秩序。过去几年中，平台共收集超80亿条产业链数据。然而，当废旧电池进入化学处理环节，物理形态变为混合溶液，原有的编码便随之消失。
“编码虽然能覆盖电池模组、单体以及电池包级别等物理形态，但当废旧电池再次以电池形态再利用以后，原来的编码大概率会消失，特别是二次或多次重组以后的再利用品，其应用形式的再溯源和回流不可控。”余海军说。
如何解决这一难题？余海军团队开发了“编码-时间-批次溯源法(BTB)”。他解释道：“第一个B是电池编码(Barcode)，第二个T是时间(Time)，第三个B是批次(Batch)。电池最初有物理编码可溯源，但进入化学处理环节后，材料变成溶液，无法按物理对应思路区分。BTB方法用电池编码对应前端来源，用时间段记录化学制程中的物料配比与进出量，最后用产品批次标记成品，三个维度结合，解决了化工环节溯源的行业难题。”
2026年1月，工信部等六部门印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，要求动力电池实行“一池一码”全生命周期监控，并明确了罚则条款。余海军认为，理想中的溯源体系应覆盖设计、生产、销售、使用、维换、报废、拆卸、包装储运、综合利用等全部节点。“十年前我们就提出技术性溯源建议：车辆、电池、回收的‘三码合一’，确保介质唯一性和实物流与信息流的一致性。同时应加大立法力度，对不按要求上传溯源信息的主体进行处罚。”
当前废电池来源以生产废料为主，占比超过50%。但随着新能源汽车装机量和渗透率的快速攀升，余海军预计，到2035年之后退役动力电池量将反超生产废料，逐渐成为主流。
对于未来3-5年的技术突破，余海军关注三个方向：磷酸铁锂的高效回收、电池中电解液和隔膜的回收，以及全组分耦合技术的衍生。在商业模式上，他预测可能出现“集大成的全国生态系统与终端的星形网络建设”。
“提升回收技术标准，不仅是行业升级的需要，更是关键资源自我循环、保障战略安全的核心支撑。”余海军说。目前中国镍、钴、锂等关键资源对外依存度超70%，高效回收技术直接关系到新能源产业链的资源安全。
2026年欧洲发明家奖最终获奖名单将于7月2日在柏林揭晓。无论结果如何，这项源自中国的电池循环技术，已在全球绿色技术版图上留下印记。“我们很高兴看到中国与欧洲在新能源产业方面开展合作。在不久的将来，我认为电池回收将成为欧洲新能源产业乃至整个欧洲社会需要共同思考的重要议题，”余海军表示。(完)
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