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这份由自然资源保护协会（NRDC）与车百智库研究院联合发布的《动力电池回收：构建绿色循环体系》报告（2025 年 12 月），聚焦我国动力电池规模化退役背景下的回收产业发展，系统梳理行业现状、现存问题，并提出针对性发展建议，核心旨在推动构建高效、安全、绿色的动力电池回收绿色循环体系，保障产业可持续发展。以下是核心内容总结：
截至 2025 年 6 月底，我国新能源汽车保有量达 3689 万辆，占汽车总量 10%，动力电池容量衰减至 80% 以下即进入退役阶段，按 8 年平均寿命测算，行业已迎来退役高峰期。
2024 年动力电池退役量约 40 万吨、市场规模超 480 亿元，预计 2030 年退役量将超 150 万吨（磷酸铁锂占 69%、三元电池占 31%），市场规模突破千亿元，回收产业加速崛起。
保障关键矿产资源安全：我国锂、钴、镍资源高度依赖进口，动力电池回收成为 “城市矿山”，2030 年再生利用的锂、钴、镍预计分别占动力电池所需金属总量的 8%、25%、21%，可抵御海外供应链风险。
推动产业绿色低碳转型：电池原材料获取阶段碳排j9跨境服务放占全生命周期 80%，回收再利用可抵消生产阶段 5%-50% 的碳排放，再生材料使用是削减碳足迹的关键手段。
筑牢生态环境安全防线：退役电池含重金属、易燃有机溶剂等，规范回收可避免环境污染；同时提升再生材料使用比例，能减少原矿开采带来的废水、固废等环境j9跨境服务负担。
我国动力电池回收在政策、标准体系上逐步完善，但仍存在多方面短板，同时面临国际法规与资源流通的挑战：
政策体系完善但规范化不足：多部门协同政策格局形成，2025 年成立全国动力电池回收利用工作专班，但行业准入门槛低，19 万家相关企业产能利用率不足 20%，约 75% 废旧电池流入非规范渠道，“白名单” 缺乏强制力，劣币驱逐良币现象突出。
标准体系覆盖全链但细分空白：已发布 20 余项国家标准，覆盖通用要求、梯次利用等环节，但梯次利用的应用场景规范、安全性评估等标准缺失，且多项强制标准限制梯次电池在电动自行车、大型储能等场景的使用，制约其发展。
不同电池再生经济性差异显著：三元电池因含高价值金属，湿法再生毛利率约 10%，商业模式清晰；磷酸铁锂电池占当前装车量 75% 以上，但其再生毛利率不足 4%，且碳酸锂价格下跌易致亏损，还存在铁磷渣处理难、再生产品杂质高等问题。
海外需求增长但合规与资源回流遇阻：我国新能源汽车和动力电池出口持续增长，欧洲为主要目的地，但欧盟《新电池法》对再生材料、碳足迹、电池护照的要求，增加企业合规成本与技术门槛；同时海外再生黑粉因技术不达标、欧盟监管限制，难以回流，加剧国内再生原料短缺。
针对行业问题，报告从制度、管理、产业、技术、宣传等方面提出综合建议，兼顾国内规范发展与国际合规竞争：
完善准入与监管：在 “白名单” 基础上建立正式行业准入制度，优化电池交易模式，强化部门协同执法，加大对违规行为惩处力度。
优化全生命周期数据管理：升级国家溯源平台，建设电池护照系统，统一数据接口，打通产业链数据壁垒，满足国内监管与国际法规要求。
布局再生材料供应体系：建立再生材料认证制度，制定使用比例和碳足迹核算规范，支持企业海外建回收基地，推动国内外标准互认。
推广梯次利用与再制造示范：完善梯次利用技术标准与安全监管规范，支持企业开展示范项目，探索商业化应用模式。
攻关关键核心技术：突破磷铁渣、负极、电解液等全组分回收技术，在电池设计阶段融入易拆解、易回收理念，降低处理成本。
强化宣传与公众参与：多渠道宣传回收网点，推出上门拆卸、有偿回收等便民服务，探索回收补贴或押金制度，提升全民规范回收意识。
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