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梯次利用方面，当新能源汽车动力电池容量缩减到一定程度，比如还有 60%以上储能能力时，并非直接拆解回收，而是可以给对电池性能要求不那么高的企业使用，像发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。这样能充分发挥电池的剩余价值，延长其使用寿命。
拆解回收则是在梯次利用完之后进行。通过物理分解，把电池中的有用元素如锂、锌、铅等分解出来，再次成为原材料使用。不过，不同企业的电池型号不一致，自动化拆解难度较大，而且电池处于高压状态，有一定危险性。
在回收过程中，目前全国有 1 万多个动力电池回收网点，车主可以前往，按容量残值估价移交退役电池。但有些回收网点对相关业务尚未开展，或对自己被列入回收网点不知情。同时，工信部的回收网点名单刚推出，具体操作回收细节及报价体系还未建立标准，回收价格也不透明。
为了更好地推进新能源汽车电池回收，政府部门应加强管理。比如研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需标准，健全回收利用体系，支持关键技术攻关和推广应用。同时，要加大新能源汽车电池的标准化工作，推动形成动力电池大数据平台，对电池流向追踪溯源，减少动力电池流入小作坊，并掐断非法企业的流出渠道。
总之，新能源汽车电池回收处理需要各方共同努力，规范市场，提高回收效率和资源利用率，实现可持续发展。
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