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上个月底，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局等六部门联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，这个办法将于2026年4月1日开始实施。
动力电池企业应向“新能源汽车生产企业、机动车维修企业”提供编码和必要的拆解技术信息；
国家建立新能源汽车动力电池数字身份证管理制度，数字身份证包括新能源汽车动力电池产品类别、产品构成、报废回收等必要信息，具体办法另行规定。
当然了，此前也有其他政府文件要求公开维修技术资料，但应该向谁公开，如果不公开会如何处罚都没有明确，这也是智能汽车时代，制约汽车维修行业发展的关键因素之一。到了新能源汽车时代，汽车维修资料公开与否，已经不只是整车企业的问题，按照欧盟的法规，电池生产企业也需要公开它的电池产品的维修信息。
上述法规中提到的“新能源汽车动力电池数字身份证”管理制度，应该是欧盟《电池和废电池法案》所定义的“电池护照”里一种特定用途电池的产品数字身份管理制度。
前段时间在看欧盟的《电池及废电池法案》，在该法案在立法理由中的第42条明确提出：
和电动汽车电池应由独立专业人员进行拆卸和更换。考虑修订2000/53/EC指令是合适的，以确保这些电池可以拆卸、更换和拆卸，包括连接、紧固和密封元件。为了设计、制造和修理SLI电池和电动汽车电池，制造商应在非歧视的
任何感兴趣的M、N和O类车辆设备制造商、安装商或修理商提供相关的车载诊断信息以及车辆维修和保养信息，按照条例（EU）2018/858的规定。此外，委员会应鼓励制定设计和组装技术标准，以促进电池和电池组的维护、维修和重新利用。
根据欧盟的这个法案，其中SLI电池，应该对应的就是汽车的启动电源，而电动汽车电池则对应我们上述法规的动力电池。欧盟明确提出电池生产企业应遵守（EU）2018/858条例，这个条例规规定：
车辆维修资料公开的主体：所有获得欧盟整车型式批准（WVTA）的制造商，必须向“
”（修理厂、诊断设备商、二手车经营者、车队用户等）提供与授权经销商同等的维修与保养信息。
制造商须建立 24 h 可访问的公开网站（或同级电子平台），支持按车型、系统、关键词检索，允许在线浏览、下载、打印；对大批量访问用户须提供批量数据接口或离线文件。
收费规则：只能收取“合理、透明、非歧视”的费用，且不得超过制造商内部授权网络的成本价；须同时提供按小时、按日、按月、按年等多种付费选项，不得强制捆绑销售其他服务。
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