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到2028年，第一批家用新能源汽车的动力电池将陆续达到“退休”年龄，届时，将有大批量退役电池流向市场。大家都关心一个话题：新能源汽车的动力电池达到使用寿命或电量衰减后该怎么处理？
这家企业给出了答案：在西咸新区空港新城，陕西元朔动力有限公司（以下简称“元朔动力”）专门回收这些“退役电池”，通过梯次利用技术，让废旧电池摇身一变，成为能用的“宝贝”，不仅消除了污染隐患，还实现了资源循环，走出了一条“重生之路”。
“我们是省内少数在产的对新能源汽车废旧动力电池进行规模化回收、规范化拆解和梯次利用的企业。”元朔动力负责人孙连军向记者介绍。
“双碳”战略推动下，新能源汽车市场保持高速增长态势——据权威部门统计数据，2024年全国新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车总量的41.83%。
随着新能源汽车的普及，一个新的问题随之凸显：新能源汽车动力电池寿命通常为8年左右，这些退役电池该如何处理？这一问题背后，蕴藏着巨大的市场前景。
孙连军介绍，企业正是看中这一市场潜力，2023年9月在空港新城注册成立，5000多平方米的厂房内，办公、研发、生产区域一应俱全。先进的电池回收、拆解、制造设备陆续进场，经设备调试与试生产，2024年3月，企业正式投产，开启退役电池回收利用的探索之路。
虽然看准了市场，但这条路并不好走。孙连军坦言，新能源汽车废旧动力电池梯次利用企业目前面临三大“坎”：持续批量化的回收渠道搭建难，目前退役车辆数量较少，难以形成规模化回收与利用；电池绿色拆解难度大，不同厂家的电池构造、用胶配比差异显著，带胶电池的高效拆解一直缺乏成熟方案；梯次应用场景开发与规模化生产需进一步突破，尚未形成稳定的场景落地模式。
尽管挑战重重，他们依然找到了突破口。企业市场部负责人李进说，目前，企业主要回收新能源汽车的锂电池，来源集中在三大领域：出租车和网约车等运营车辆、保险公司的出险车辆以及车辆拆解厂家的电池，区域以西安为主。
“其实‘退役’的运营车电池容量仍有较大利用空间。”李进解释，例如，西安的新能源出租车基本5年一换，回收后检测发现，有些电池的容量仍在70%左右；但对运营车辆而言，电池衰减会缩短续航、增加充电时间，影响运营效率，因此必须换新。“但这些电池对我们来说就是‘宝贝’。”
那么，回收来的退役动力电池，如何实现“重生”？李进带记者走进生产车间一探究竟。电池检测线、模组装配线上一派忙碌景象，工人们各司其职，一块块适配不同场景的“新电池”源源不断走下产线。
李进介绍，首先要对回收的旧电池包进行外观检测，判断外观损坏程度；随后进入拆解环节，对电芯进行专业检测；最后，根据检测结果进行模组装配，通过梯次利用让退役电池变废为宝。
具体来看，梯次利用的核心逻辑是“按剩余容量匹配应用场景”：当退役电池容量较高时，会先进入智能分容模组老化区接受检测，合格的电芯将被用于生产三轮车、物流园区的叉车、无人清洁车、小型储能设备等领域，让电池在新场景中重焕生机；容量过低的电池以及电池外壳、废线束等无法再利用的部分，则会统一交由专业固废处理机构，通过打粉萃取金属粉的方式实现资源深度回收，基本做到“吃干榨净”，一点可用资源都不浪费。
为保障梯次利用效率与技术水平，元朔动力组建了专业技术团队，除自主攻关外，还与多所高校搭建起“产学研”合作桥梁，通过共建实习基地、依托秦创原“揭榜挂帅”机制，共同攻克电池检测、拆解、梯次利用的难关。其中，最让人自豪的便是与西安交通大学联合研发的“电池除胶”技术——要知道，拆解电池时，最头疼的就是“除胶”问题
李进解释，新能源汽车的动力电池组装会用到大量胶粘剂：用于结构粘接的、导热的、封装电池的、锁固螺丝的……从电芯到外壳，几乎随处都有胶。更麻烦的是，不同汽车厂家、电池厂家用的胶种类、配比都不一样，想把胶去除后再拆解电池，一直是行业“老大难”。
“之前不少小企业拆解带胶电池所用方法又笨又伤电池。”李进说，有的用除胶剂浸泡，再高温蒸煮，最后人工一点点拆解，一块电池拆下来至少需要5天；有的为了省时间，用酒精火烤或液氮冷冻，胶是去掉了，可电池、电芯也会受到不同程度损坏；更有甚者，直接用撬棍撬、锤子砸，好好的电池直接报废，实在可惜。而他们与西安交通大学化工学院联合研发的除胶技术，一天就能搞定。更关键的是，所用的除胶剂是环保材料，对人体无害，安全又高效，还能保证电芯完好。
采访中，记者了解到，投产一年半来，元朔动力已累计处理废旧退役电池1000多吨，其中约300吨电池使用了来自梯次回收的电芯。企业已与渭南派尔森、千锂马能源、天驰绿能、坤小润、上海电循等新能源企业建立合作关系，正持续推动技术创新及新场景开发。
企业的研发脚步从未停歇。目前，元朔动力正与西安交通大学合作，将AI技术应用于电池检测——通过搭建模型、开展训练，实现更快速、更精准的电池容量检测；同时还与长安大学联手，研究电池包的整包利用技术，推动梯次利用技术再上一个台阶。更让人期待的是，企业正在研发测试的“移动充电车”。未来，无论是高速服务区、旅游景点，还是市区内充电不便的社区，有充电需求的新能源车都不用再跑远路找充电站，无人驾驶的移动充电车会自主定位并行驶至待充车辆旁，为车主提供充电服务。
“我们对企业未来发展信心满满！”李进表示，根据研判，到2028年，第一批家用新能源汽车的电池将陆续达到“退休”年龄，届时，将有大批量的退役电池流向市场，走上变废为宝的资源重生之路。
对于未来，孙连军有着清晰的规划：首先，要冲刺西安市首家工信部梯次利用“白名单”企业，拿下这块“金字招牌”；其次，计划建设自有电池打粉生产线，开拓汽车后市场电池包维修业务，进一步打通退役电池“回收-利用-再生”全产业链。“我们要以西安为战略支点，将业务辐射至整个西北地区，搭建‘电池生产-使用-回收-再生’的闭环产业链。”孙连军说，这不仅是企业的发展之路，更是为“双碳”目标实现、为陕西省新能源产业链发展贡献力量，值得全力以赴。
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