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报废拆解的新能源汽车，约有80%没了电池！小作坊拆解转卖利润几千上万元，“这行有规定，不太方便讲”，记者一线
“原装电池续航最多只有四十公里，换上这个组装电池，冬天续航最少也能跑八十公里。”1月19日，一位经营电池定制生意的个体商户指着店内货架上摆放的一组电池告诉《每日经济新闻》记者，这是拆机三元锂电池，质保期三年。
记者注意到，1月16日，工业和信息化部等六部门联合发布了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《办法》），自2026年4月1日起施行。其中，《办法》明确规定“任何组织或者个人不得将废旧动力电池直接或者加工后用于电动自行车以j9跨境创业及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域。”
为了揭开这讳莫如深的“正规渠道”面纱，记者辗转联系到了另一位锂电池定制门店老板。据他透露：“所谓‘拆机电池’‘拆机电芯’，大部分源头是新能源汽车的报废电池。它们从各种渠道流出来，有的是正规汽车报废厂管理外溢的，更多的则是来自那些没有资质的动力电池回收、拆解小作坊。如果不是长期合作的买卖关系，这些地方一般不会让外人进去看。”
“梯次利用”，即拆解退役电池成模组或电芯，形成小型电池用于电动自行车、电动工具、太阳能路灯等，或将多个完整的电池包合并，用于光伏、风能储能装置等领域。
“目前市场上的‘梯次利用’电池产品有符合所应用领域质量标准要求的，也有不符合的，导致一些企业和消费者难以判别合格品和不合格品，对‘梯次利用’的概念容易产生混淆。为了消除企业和消费者可能存在的认识误区，《办法》中不再采用‘梯次利用’的概念。”在1月16日工信部新闻发布会上，工业和信息化部节能与综合利用司司长王鹏表示。
实际上，随着新能源汽车产业的高速发展，动力电池回收体系的建设问题早已成为行业关注的焦点之一。国家市场监督管理总局此前公布的数据显示，2024年国内动力电池回收量已突破30万吨；另据中商产业研究院分析师预测，2026年中国退役锂电池数量将达到98.16万吨。面对如此庞大的报废体量，提升新能源汽车动力电池回收利用能力水平迫在眉睫。
从目前来看，由于锂电池中的锂、钴、镍等金属资源有限且分布不均，我国对这些关键金属的对外依存度较高。通过锂电池回收，可以实现资源的循环利用，有效缓解资源短缺压力，降低对进口资源的依赖。例如，先进的湿法冶金技术能够高效地从废旧锂电池中提取高纯度的锂、钴、镍等金属，回收率可达 90%以上，且产品纯度满足高端电池制造的要求。
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