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在7月21日举办的2022世界动力电池大会上，宁德时代（300750.SZ）董事长曾毓群表示：“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上。”
随后，天齐锂业（发表质疑称，锂回收理论上可以，在商业应用上还达不到大规模回收再利用，并认为宁德时代的锂回收率：“实验室应该能做到，但是商业上还没见过。”
对于此言论，宁德时代表示：“欢迎到广东邦普看先进量产技术。j9跨境服务”言外之意是，你没见过，不代表没有。
除了这两家企业外，资本市场近来也对动力电池回收产生了浓厚的兴趣，A股动力电池板块自4月底以来，累计涨幅已经超过50%。
自我国开始大力推动“双碳”政策以来，新能源汽车已经成为多数家庭买车的首选。截至目前，我国新能源汽车保有量已经跨过千万辆大关。新能源汽车的畅销也带动了动力电池装机量的大幅增长，并使原材料价格不断上涨，这给企业制造成本带来了压力。此外，动力电池内含有大量的污染元素，如果不合理化的处理，也将会导致环境污染。因此，动力电池回收变得尤为重要。
在汽车价值观看来，动力电池回收将会带来不小的经济价值，而这种价值将会体现在两个方面。其一，动力电池回收体量较大，任何一个大体量的产业都会存在无限降本的可能，动力电池回收虽然处于产业末端位置，但其体量并不小。根据赛迪顾问数据，中国自2018年其就开始进入动力蓄电池大规模退役期，到了2020年，有25.6GWh的动力蓄电池退役，预计2025年动力蓄电池退役将达174.2GWh（约200万吨），是2020年的6.8倍，复合增长率将达到58.2%，这样的市场体量也会带来更大的降本空间。其二，原材料价格较高，增加了回收价值。目前，动力电池的材料中含有大量金属，而在动力电池装机率增长的同时，这些材料的价格也大幅增长。其中，锂盐价格从2021年年初的5.7万元/吨升至今年最高点的50.3万元/吨。而在三元锂电池中，锂的平均含量为1.9%、镍为12.1%、钴为2.3%，铜、铝占比也达到了 13.3%和 12.7%，磷酸铁锂电池虽然没有镍钴锰等稀有金属，但锂的比例更高，也存在较大的回收价值。
此外，除了回收分解外，动力电池在从车上拆下回收后，梯次利用和再生利用也是产生价值的最重要环节。虽然淘汰下来的动力电池化学活性有所降低，但电池内部的化学成分并没有改变，只是其无法满足车辆的动力需求，但可以应用到更低的场景。目前，行业里动力电池梯次利用主要是替换原有铅酸电池及部分应用新锂电池的领域，包括通信基站备用电源、电力系统储能、低速电动车以及其他小型储能等。
从宏观角度来看，动力电池回收行业一片生机，但从微观角度来看，虽然入局者多，但行业目前还存在诸多问题。例如动力电池流向和后续应用等管理。虽然发改委及工信部在此前就陆续发布了行业管理规范，并对电池回收企业设置了“白名单”，但仍有许多问题没能得到有效控制，导致目前多数动力电池回收企业呈现出“散乱差”的状态。一些小企业由于低安全、低环保投入，所以能够给到很高的回收价格，对电池卖方更具有吸引力，导致行业中劣币驱逐良币的状况。
在目前的市场当中，电动车在电池出现无法维修的故障或进入报废期后，商家一般会为车主更换新电池，而拆卸下来的旧电池的所属权归厂家所有。按照相关政策，虽然消费者拥有动力电池的所有权，但也有义务对废弃电池进行处理，因此汽车厂家承担了电池回收的主要责任。
因此，为了更好地处理动力电池，各大电池企业及车企也开始纷纷入局动力电池回收行业。例如，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司开展梯次利用和电池回收合作；动力电池回收龙头企业格林美宣布与山河智能达成战略合作，共同打造动力和储能用锂离子电池闭环产业链。
不过，虽然布局动力电池回收的企业多了，但是相对于一些小作坊而言，大企业的回收价格较低，基本上拿不到电池。这也就导致不少电动车的电池在报废后不会流入到正规渠道，而是被回收市场收走，再转给回收小作坊。由于小作坊的翻新技术差、成本低，也可以抬高市场价格，从而使动力电池失去管控。
上游回收市场的不规范，也给下游应用环节带来了麻烦。以梯次电池应用较多的便携式电源为例，目前市面上存在的便携式电源由于缺少行业的统一管理和检测标准，部分厂家采用翻新电池来以次充好，用户很难辨别。这也说明，行业不规范的结果，依旧是消费者买单。
从当前的行业重视度来看，电池回收行业也会经历当年电动车发展初期时的状况，从萌芽到成长再到成熟。因此，在上无强制性政策，中无合理的回收机制，下无海量的退役电池的当下去谈风口，还为时过早。
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