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近年来，我国新能源汽车产业快速发展，产销量持续攀升。动力电池作为新能源汽车的核心部件，当其在使用过程中容量衰减至一定程度时，将进入退役阶段，需要进行回收处理。而据测算，我国即将进入动力电池规模化退役阶段，到2030年，当年的废旧动力电池产生量预计将超过100万吨。面对即将迎来的大规模“退役潮”，动力电池该何去何从？新能源汽车车主又有哪些疑问和担忧？面对庞大的退役量，我们的废旧动力电池回收体系准备好了吗？一起来了解一下。
在四川省内多家新能源汽车4S店，记者看到不少消费者前来咨询、选购。大家除了关心车辆智能驾驶、安全性能，也着重关注动力电池的使用寿命。而一些正在使用新能源车的老车主也存在同样的困惑。
部分消费者对此并不了解，也有消费者表示，一般电池衰减到动力80%以下可能就无法使用，需要进行报废。
某新能源汽车4S店负责人李文亮介绍，目前电池报废是由厂家指定的企业进行回收拆解处理。
废旧电池经专业回收再生，既能高效盘活矿产资源，还可大幅减少碳排放，是潜力巨大的绿色再生资源。那么，目前动力电池在回收利用过程中有哪些痛点难点呢？
记者走访发现，绝大多数车主不知道动力电池回收渠道，加上目前回收网点缺乏，废旧电池容易流入灰色拆解渠道。专家表示，动力电池含有镍、钴、锰等重金属和有害物质，本身存在化学污染隐患，如果处置不规范，不仅会对土壤、水源造成污染，也容易引发火灾和爆炸等安全事故。
电子科技大学材料与能源学院教授 吴孟强：回收服务的网点建设滞后，导致现在渠道不畅。大概统计，有45%左右的消费者不知道找谁回收废旧电池；同时，大量电池流入非正规的渠道，大体上超六成的退役电池经过“小作坊”流转；此外，暴力拆解带来严重污染问题，“小作坊”无环保资质的徒手拆解，残渣废气直接排放带来了环境污染。
四川作为全国动力电池核心生产地，产量约占全国的五分之一，同时四川也是西南地区汽车保有量最大省份。面对即将到来的动力电池退役潮，四川率先在全国启动新能源汽车动力电池回收利用区域中心建设，首批5个区域中心已于今年6月公布。四川具体做了哪些探索，进展如何？
走进四川宜宾的一家动力电池回收企业，记者看到工人们身穿绝缘防护服，利用绝缘扳手、专用升降平台和定制托盘，正在回收拆解一辆新能源汽车上的退役动力电池。被拆解下来的动力电池包连同定制托盘一起被运送到电池包临时存放区，等待后续检测、利用。
宜j9.com宾区域中心牵头企业负责人 何勇平：我们片区现有8个收集型的网点，当前实际累计回收废旧动力电池近百吨，分别来自公交维修站还有报废出租车，以及部分川南片区报废汽车回收公司。按照建设方案，到2027年，片区将建成30家收集型的网点、1到2个集中储存型网点。
回收网点逐步完善，如何让废旧动力电池完成处理利用？四川遂宁的一家动力电池综合利用企业是这次公布的区域中心建设牵头企业。在这里，废旧动力电池经过破碎、浸出、提纯等多道工序，镍、钴、锂等有价金属被高效提取回收，能够重新成为电池材料的核心原料。
遂宁区域中心牵头企业负责人 何冬林：碳酸锂直接可以用到下游正极材料生产；硫酸镍、硫酸钴用于下游三元前驱体生产。通过湿法冶炼环节，我们可以把镍、钴、锰的金属回收率做到98%以上；锂的金属回收率做到90%以上。
经过一年多的培育，今年6月，四川正式确定以成都、遂宁、宜宾、达州、雅安五市牵头建设首批5个动力电池回收利用区域中心，计划到明年6月，形成覆盖全省废旧动力电池主要产生地区的规范化回收利用网络，解决废旧动力电池回收渠道不畅、处理不当，导致环境污染和安全事故等问题。
四川省经信厅环资处处长鲁译：让退役动力电池进入区域中心后能“接得住、处理得了、利用得好”。实现区域中心内部上下游无缝对接、高效协同运转。同时，实现回收地、处理地及上下游企业多方共赢。
产业的规范发展离不开有效的监管和制度保障。如何筑牢制度约束，推动产业健康可持续发展？
在今年4月1日，工业和信息化部等六部门共同制定的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行，其中不仅对新能源汽车动力电池生产与编码、废旧动力电池回收、综合利用等方面提出明确要求，也细化了相关法律责任。
去年4月，四川在全国率先出台《四川省新能源汽车废旧动力电池回收利用管理暂行办法》，规范了回收利用全链条生产经营活动，明确了各环节监管责任主体。通过制度探索，打造动力电池全生命周期的闭路循环，提升废旧动力电池回收利用安全环保水平。
目前，四川也正推动将省级行业规范性文件升级为地方政府规章，并已纳入四川省2026年立法计划。
电子科技大学材料与能源学院教授吴孟强表示：一是法律效力大幅提升；二是增加了强制性、惩罚性的措施，回应了国家最新的相关要求；三是与国家监管形成了衔接。
四川省经信厅环资处处长鲁译：提格升级为规章，就是要重点解决“管不住、罚不了”的问题，真正实现从“柔性引导”到“刚性约束”的转变。
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