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产业已迈入提质增效的高质量发展新阶段。在此背景下，废旧动力电池的回收与全生命周期绿色循环体系的关键一环。伴随政策持续完善、工艺技术不断迭代，国内废旧
据中国工业协会数据，2025年我汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。据有关研究机构测算，我国即将进入动力电池规模化退役阶段，2030年当年的废旧动力电池产生量预计超过100万吨。
加快健全废旧利用体系时间紧迫且意义重大。近年来，政策端密集释放积极信号，助推产业健康发展。
近日，国务院印发《“十五五”碳达峰行动方案》，其中提到加强废弃电器电子产品、废旧动力电池、退役风电光伏设备、报废汽车、报废农机等再生资源规范化回收和精细化利用。
在此之前，国家发展改革委印发的《循环经济发展“十五五”规划》提出，大力推行工程建设全过程绿色建造，充分释放传统“城市矿产”资源潜能，加快补齐“新三样”等固体废弃物循环利用短板。
今年4月1日正式实施的《汽车废旧动力电池回收和利用管理暂行办法》（以下简称“新规”），也成为改写动力电池回收行业竞争格局的关键。
中国物资再生协会废旧电池回收利用分会秘书长王德闯在接受《证券日报》记者采访时表示，新规划定了合规底线，将推动行业从粗放野蛮生长向全面专项标准化、规范化升级。
据了解，在新规落地前，由于动力电池回收赛道准入门槛较低，产业风口吸引了海量资本扎堆入局，行业陷入无序扩张状态。“行业野蛮生长的核心弊端是供需严重失衡，进而导致价格混乱。大量市场主体盲目抢货囤货，使得‘内卷’严重。”王德闯坦言。
新规精准破局，正式确立车电一体报废、全生命周期溯源管理两大刚性制度，以制度化手段加速淘汰非规范产能。“过去，不少企业能轻易从无证‘小作坊’手中购买退役电池。如今，溯源体系外的‘黑户电池’被严禁收购、流通，各类违规市场主体将面临严厉处罚。”王德闯表示。
其中，头部企业凭借技术、渠道与资质优势，不断织密回收网络。例如，格林美股份有限公司在投资者关系活动中表示，公司已在珠三角、长三角、京津冀、华中区域建成6个动力锂电池回收工厂，形成覆盖全国的合规回收网络。这些基地紧邻电芯厂与车企，可高效对接生产商在新规下必须履行的回收责任，精准承接合规回收需求。
南京万德斯环保科技股份有限公司旗下全资子公司南京绿材料科技有限公司在今年3月份已通过收购安徽嘉奇能源科技有限公司、芜湖铭豪新材料有限公司正式切入动力电池回收和报废车拆解赛道。
“我公司早在2019年就建成了年处理能力5000吨的动力电池回收示范线，凭借成熟的工艺、完善的管控体系，在2021年成功入选工业和信息化部白名单。”金驰能源相关负责人向《证券日报》记者介绍。现阶段，这条示范线不以盈利为核心目标，公司重点深耕技术迭代、人才梯队建设与生产工艺优化，为后续规模化量产、承接动力电池退役潮蓄力。
整体而言，动力电池回收再利用行业长期发展前景明朗，但现阶段仍面临诸多挑战。
“扩产易、盈利难”成为行业企业普遍面临的困境。有业内人士表示，磷酸铁锂回收经济性相对较弱，尤其是在价低位时，回收毛利薄，一些企业回收意愿不足。此外，目前市场上动力电池回收还是以竞价为主，即所谓“价高者得”。正规企业严格遵守、安全等各项合规指标，使得设备运维、治理、安全管控成本居高不下。
面对行业发展阵痛，除政策、监管持续发力优化市场生态外，各大企业也在主动求变，探索破局之路。
“一方面，我们深度绑定头部企业，锁定质保更换电池或者生产废料等优质货源；另一方面，对磷酸铁以长期协议价进行锁定，减少‘价格战’带来的冲击。”江西赣锋锂业集团股份有限公司（以下简称“”）相关工作人员对《证券日报》记者表示。与此同时，也在通过工艺优化、自动化和规模效应降低单吨成本。
金驰能源相关负责人介绍，该公司经过多轮技术迭代，成熟掌握动力电池带电破碎工艺，有效降低黑粉（动力电池拆解破碎后得到的黑色混合粉末）中的铜、铝杂质，为后端湿法冶金做好充分准备。
人工智能技术的加速落地，也为行业降本增效带来全新思路。中国化学与物理电源行业协会储能应用分会专家委员楚攀在接受《证券日报》记者采访时表示，过去判断一块退役动力电池能不能用，必须全拆开，对电芯做充放电测试，成本极高。现在企业开始利用云端BMS（电池管理系统）的历史运行数据，结合AI算法或快速电化学阻抗谱（EIS）技术，不用拆解就能评估电池的健康度（SOH），大幅降低了检测成本。
在政策筑基、监管发力、技术迭代等多重利好加持下，国内动力电池回收行业正稳步迈向规范化发展阶段。未来，随着技术体系不断完善、供需关系逐步修复，动力电池回收产业将持续释放绿色经济价值，为我产业升级以及“双碳”目标落地提供坚实支撑。
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