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杰成新能源2012年成立，是工信部动力电池回收白名单、国家级专精特新小巨人、广东省制造业单项冠军民营锂电循环企业，2026年5月递交港交所主板招股书，为全球第三方锂电回收龙头。
成新能源的核心业务是对废旧锂电池进行回收、拆解、再加工，打通从废旧电池到新材料的全产业链。公司的产品涵盖三大类别：再生利用产品（三元黑粉、磷酸铁锂黑粉、磷酸铁锂高纯极粉及副产品）、湿法冶炼产品（混合金属盐溶液）以及循环利用产品（重新配置的电池包、电池组及电芯）。成新能源在广东江门和江苏溧阳设有两大生产基地，构建了一套覆盖“再生利用、湿法冶炼、循环利用”三大环节的业务矩阵。
2023年至2025年，杰成新能源收入分别为11.58亿元、11.71亿元、15亿元；年内利润分别为-1.51亿元、-9505.2万元、1624.1万元。
广东金晟新能源2010年成立，2014年正式切入锂电回收赛道，是工信部梯次+再生利用双白名单企业，全球第二、第三方第一的锂电池回收企业，2026年5月第三次递交港交所IPO招股书。金晟新能源的回收业务覆盖三元锂电池及磷酸铁锂电池两大主流体系，涵盖从退役电池包拆解、破碎，到化学处理、提取有价金属，再到再生产出高纯度正负极材料原料的全流程。
金晟新能源2023年、2024年、2025年营收分别为28.92亿元、21.57亿元、22亿元；内亏损分别为4.71亿、3.44亿、1.66亿元。
国家从顶层循环经济、新能源产业战略层面持续出台配套扶持政策，同时行业监管标准不断收紧、落地执行力度显着增强。工信部等六部门2026年正式实施《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，建立动力电池唯一数字身份证与全国溯源平台，实现电池生产、装车、流通、退役回收全生命周期追踪管控中国政府网；《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》大幅上调锂、镍、钴、锰最低回收率门槛，抬高行业合规准入壁垒。多地同步落地回收网点建设补贴、再生材料税收优惠、梯次储能应用扶持等落地政策，配套开展跨部门联合执法专项行动，严厉打击无资质小作坊、非法拆解、倒卖退役电池等乱象，加速淘汰散乱污不合规主体，推动行业资源向具备资质、全产业链布局的头部企业集中，为锂电回收规范化、规模化发展搭建稳定制度环境，重塑良性市场竞争格局。
国内新能源汽车自2015年起大规模投放市场，动力电池常规使用寿命为5-8年，早期批量装车电池已全面进入集中退役阶段，叠加储能、3C锂电同步报废增量，废旧锂电供给量呈指数级增长。退役电池来源覆盖乘用电动车、商用车、储能电站、消费电子设备等多场景，大量高品位“城市矿山”资源持续释放；同时早期退役电池以三元体系为主，锂、钴、镍等高价值金属含量充足，梯次利用场景（户用储能、低速车、备用电源）需求同步扩容，充足且持续增长的报废资源保障回收企业稳定原料供给，彻底解决行业早年货源不足的核心痛点，支撑行业长期规模化扩张。
过去行业面临的拆解效率低、有价金属提取率不足及二次污染等痛点，正随着先进技术的突破而得到解决。以自动化拆解、带电破碎、湿法冶金精准分离以及火法冶炼升级为代表的回收技术不断成熟，锂、钴、镍等关键金属的综合回收率已能达到90%以上甚至更高。同时，短程闭环回收、正极材料直接修复等下一代技术也开始从实验室走向中试阶段。技术突破不仅大幅降低了回收成本与能耗，还提升了回收产品的附加值，使得梯次利用与再生利用在商业上更具竞争力，真正实现从“有价金属回收”向“材料价值再造”的跨越。
中国作为全球最大的新能源汽车生产国和消费国，其锂、钴、镍等电池关键原材料的对外依存度长期居高不下。地缘政治波动与国际资源竞争加剧，使得保障上游战略资源的自主供应上升为国家层面的安全战略。锂电回收本质上是将分散在城市中的金属元素重新富集，形成本土化的二次资源供应。通过建立高效回收体系，中国可以显着降低对海外矿产的进口依赖，增强产业链韧性与抗风险能力。因此，基于资源安全战略的内在驱动，国家会持续将锂电回收视为战略性新兴产业并给予长期支持，这使得行业发展具备了超越纯商业利润的深层逻辑。
更多资料请参考中商产业研究院发布的《2026-2031年全球动力电池行业深度调研及投资前景预测报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、行业研究报告、行业白皮书、行业地位证明、可行性研究报告、产业规划、产业链招商图谱、产业招商指引、产业链招商考察&推介会、“十五五”规划等咨询服务。
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